Mientras el gobernador regional se adjudica el éxito del inicio de la obra de S/ 608 millones, una investigación vincula al consorcio ganador con la red de influencias del empresario Zhihua Yang y sus reuniones secretas con el presidente José Jerí.
La maquinaria pesada finalmente ha comenzado a rugir en el litoral tacneño, marcando el inicio de la esperada doble vía hacia Boca del Río. Sin embargo, lo que para el gobernador regional de Tacna, Luis Torres Robledo, es el cumplimiento de una "promesa histórica" y un triunfo personal de gestión, para la justicia peruana es una pieza más en el complejo rompecabezas del presunto "Club de la Construcción Chino".
El jactancioso discurso regional
Desde la colocación de la primera piedra, el gobernador Torres Robledo no ha escatimado en elogios hacia su propia administración. En sus recientes apariciones públicas, Torres se ha jactado de ser el principal impulsor de la obra ante el Ejecutivo, presentando el proyecto de 608.5 millones de soles como la "locomotora" que reactivará el turismo y el comercio en la región. "Esta obra es de Tacna y para los tacneños, gracias a que no dejamos de tocar puertas en Lima", ha reiterado el gobernador, buscando capitalizar políticamente el avance del Consorcio Vial Sama.
No obstante, esta narrativa de éxito local se estrella de frente con la cruda realidad de los expedientes fiscales que hoy sacuden Palacio de Gobierno.
Cenas secretas y el lobista Zhihua Yang
La alegría del Gobierno Regional de Tacna contrasta con el escándalo que rodea al presidente de la República, José Jerí. Investigaciones periodísticas han revelado una serie de reuniones reservadas —sin registro oficial y en locales informales— entre el mandatario y el empresario chino Zhihua Yang.
Zhihua Yang es señalado como el presunto operador clave de un grupo de constructoras estatales chinas que han copado las licitaciones de Provías Nacional. Según los informes de inteligencia, Yang tiene nexos directos con el entorno de China Railway No. 10, empresa hermana de China Gezhouba Group, integrante principal del consorcio que hoy ejecuta la carretera en Tacna. El patrón detectado por Indecopi y la Fiscalía sugiere que estas empresas "pactan" licitaciones bajo la mesa, utilizando propuestas idénticas para asegurar contratos millonarios como el de la doble vía.
Un consorcio bajo sospecha
El Consorcio Vial Sama no solo carga con el peso de estas conexiones políticas. Su socio principal, China Gezhouba Group, pertenece al conglomerado estatal chino cuyas filiales ya han dejado un rastro de obras abandonadas y contratos resueltos en Áncash y el centro del país.
A pesar de las presuntas irregularidades detectadas durante el proceso de selección —que incluyó un intento de anulación por parte del propio Ministerio de Transportes—, el consorcio logró imponerse, curiosamente, tras las visitas de Yang a los círculos cercanos al poder. Para el candidato presidencial Enrique Valderrama, esto no es coincidencia: "Mientras los gobernadores celebran con bombos y platillos, el presidente Jerí y sus amigos chinos reparten el presupuesto nacional en cenas privadas".
Tacna: ¿Desarrollo o monumento a la impunidad?
Para la población tacneña, la doble vía es una necesidad de vida o muerte; los accidentes en la antigua carretera a Boca del Río se cuentan por decenas cada verano. Sin embargo, la preocupación radica en si el "impulso" del que se jacta Luis Torres Robledo ha sido el vehículo involuntario para que una red de corrupción se asiente en el sur.
"Queremos la obra, pero no queremos que se detenga a mitad de camino porque los millones se quedaron en coimas", advierten dirigentes de la sociedad civil. Con un plazo de ejecución de 720 días, la fiscalización de esta carretera será la prueba de fuego para Tacna: o se convierte en la joya de la corona del desarrollo regional, o terminará siendo el recordatorio de cómo los intereses de un "Club Chino" y las sombras de Palacio de Gobierno llegaron hasta el último rincón de la frontera sur.
Puntos Críticos para la Fiscalización Ciudadana:
La "Inyección" inicial: Se debe vigilar el uso de los primeros adelantos directos entregados al consorcio.
El silencio de Luis Torres: ¿Sabía el gobernador de los nexos del consorcio con el cuestionado Zhihua Yang al momento de gestionar el presupuesto?
El factor Jerí: La estabilidad de la obra depende directamente de las investigaciones fiscales que podrían derivar en una vacancia presidencial por los nexos con las constructoras chinas.
CRONOGRAMA DE VIGILANCIA CIUDADANA: Doble Vía Tacna-Boca del Río (S/ 608.5 Millones)
Considerando que el contrato se firmó a fines de 2025 y tiene un plazo de 720 días calendario, estos son los momentos clave donde el Consorcio Vial Sama debe demostrar avances reales para evitar el fantasma del abandono:
Periodo,Hito de Control,¿Qué debemos observar?
Enero - Marzo 2026, Instalación y Movilización, Presencia real de maquinaria pesada propia (no alquilada a terceros) y campamentos operativos en la zona de Sama y Boca del Río.
Abril - Junio 2026, Movimiento de Tierras, Avance significativo en el corte y nivelación de los primeros 10 km. Aquí se suelen detectar los primeros retrasos si la empresa no tiene liquidez.
Julio - Septiembre 2026, Primer Informe de Control, Publicación del informe de la Contraloría sobre el uso del adelanto directo (20%). Se debe verificar que el dinero no se desvió a otras obras del grupo chino.
Diciembre 2026, Cierre del Primer Año, La obra debería registrar al menos un 35% a 40% de avance físico acumulado. Cualquier cifra menor es una alerta roja de paralización.
GUÍA RÁPIDA: ¿Cómo denunciar ante la Contraloría y el MTC?
Si notas que la maquinaria desaparece o que la obra se detiene sin explicación, no esperes a que el Gobernador actúe. Sigue estos pasos:
Registro de Evidencia: Toma fotos o videos con fecha y ubicación (GPS) donde se vea la inactividad o el abandono de tramos.
Plataforma de Denuncias de la Contraloría: Ingresa a la web de la Contraloría General de la República y usa el formulario de "Denuncia Ciudadana". Menciona específicamente al Consorcio Vial Sama y el número de contrato con Provías Nacional.
Alerta en Radio La Estación: Como medio de comunicación, podemos amplificar la denuncia. Envíanos el reporte detallando el kilómetro exacto del problema.
Solicitud de Transparencia: Cualquier ciudadano puede solicitar al MTC el "Cuaderno de Obra Digital" para ver si el supervisor está reportando las faltas del consorcio chino.
Reflexión Final: El rol de Luis Torres Robledo
El Gobernador se ha jactado de este proyecto como su gran legado. Por lo tanto, es su responsabilidad política asegurar que China Gezhouba Group cumpla hasta el último metro de asfalto. Si la obra se detiene debido al escándalo del "Club Chino" o las reuniones de José Jerí, la "locomotora de desarrollo" de Torres Robledo se convertirá en su mayor lastre político.
